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新高速通车导致老高速,车不走大桥也收高额过

时间:2019-08-28 07:24来源:关于我们
一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?涨价原因目前浙江高速公路收取通行费,依据的是二义性路径识别系统,如相同起点、目的地间 同样的路线,相同的路程,一次取卡

一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?涨价原因目前浙江高速公路收取通行费,依据的是二义性路径识别系统,如相同起点、目的地间

同样的路线,相同的路程,一次取卡通行,一次ETC通行,相比起来,用ETC竟然贵了近30元钱。这让司机林先生非常不解和郁闷:“按理说,ETC通行还有折扣优惠,为何反倒要多付钱呢?” 林先生并非遭遇了收费系统故障,因为也有其他司机向本报反映了同样问题。有司机说,取卡通行和ETC通行的收费反差,是在嘉绍大桥开通后出现的。“自己明明没走嘉绍大桥,可使用ETC系统,却被硬生生收了过桥费。” 记者昨天从多方采访得知,这跟ETC目前只根据最短路程收费、无法识别实际行驶路径有直接关系。按照最短路程算,原本是省钱的好事,可一旦遭遇该路程里有大型桥梁和大型隧道,就要额外付上一笔“叠加费”,反倒是贵了。 这样的问题,除了嘉绍大桥,在杭州湾跨海大桥以及诸永高速等路段同样存在。 用ETC系统 怎么贵了近30元芒果棋牌下载, 前几天,林先生先后两次从萧山东上高速到嘉兴尖山。这两地车辆往来,主要就两个路径选择,一是走杭州绕城东线转杭浦高速,二是走杭甬高速转嘉绍大桥。“我查看了一下,仅从这两条路径来看的话,距离其实差不了多少,所以我没有选择嘉绍大桥,因为过桥还要收费的。” 第一次林先生是自己开的车,取卡通行,过路费是40元。第二次,他坐朋友的车,因为朋友车上安装了ETC系统,所以走的是ETC通道。可是他却发现,收费屏幕显示收了67.9元。 “同样的里程,ETC为什么比取卡要多付那么多呢?”林先生以为是收费系统坏了,可当时因为事急,也没多问收费员,但心头的这个疑问一直没解开。 跑客运的顾女士同样遭遇了这样的问题。她跑的是海盐至绍兴县的线路,也装了ETC。以前她一般在海盐的南北湖收费站上高速公路,在沪杭甬绍兴收费站口子下来,通行费是45元,但现在同样的路线,费用却要70元。 记者了解到,因为收费差异的问题,8月2日,甚至曾有司机扬言要堵收费站,惊动了警方。经过解释和沟通后,司机没有做出过激的举动。 ETC系统多收的 是嘉绍大桥过桥费 实际情况是否如司机说的那样?为了一探究竟,记者昨天做了一次实地测试。 我们从萧山东收费站经过ETC通道进入高速公路,沿杭州绕城东线,再转入杭浦高速,最后经嘉绍大桥北连接线到达尖山收费站,费用显示为67.9元。根据我们所掌握的数据,这一段路的总里程长为78.015公里,按照0.4元/公里里程计算,再加上车次费等,怎么也不会超过40元。是不是系统出问题了呢? 记者随后来到了嘉兴市嘉通高速公路管理有限公司,得到了部分答案。 相关人士介绍说,ETC系统不同于收费站取的那种复合式卡。取复合式卡走高速,是按照实际里程计费的。而ETC系统目前技术还无法辨识实际里程,所以是按照最短距离来计费的。 同样是萧山东到嘉兴尖山,若走嘉绍大桥的话,实际总里程为77.955公里(比我们走的路线少了60米)。 正是因为路程少了这60米,ETC系统就自动认定车辆是走嘉绍大桥路线的。“按照最短里程算钱,本来应该是更合算的,可因为嘉绍大桥要收30元的过桥费,所以最后生成的费用反倒是贵了。” 用ETC被多收费 其他高速路段也有 使用ETC系统被多收费,并不只是跟嘉绍大桥有关。 记者了解到,之前曾发生过有两辆车结伴从温州南上高速,走金丽温高速在武义下高速。同样的距离和车型,缴纳现金的车辆收费为105元,而使用ETC刷卡的车辆收费为140元。 “有关ETC收费的问题,我们确实接到了一些司机的反映。”昨天,省公路局相关人士在接受本报采访时表示,从有利于车主的角度出发,以前不管在高速公路网中走哪一段路,都实行按照最短路径收费的政策。但问题是,目前许多高速公路有大型的隧道、桥梁,由于这些大型隧道、桥梁建设难度大、投资较大、维护成本高,在通行费上经省政府批准一般实行叠加收费。在这样的情况下,按最短路径收费,有的站点反而收费高。 例如从杭州到温州有三种选择,走甬台温高速,或走金丽温高速,或走诸永高速。以一类车为例,走诸永高速是323公里,费用是195元;走甬台温高速是356公里,费用是185元;走金丽温高速是396公里,费用是180元。典型的路径最短,但收费最高。 这意味着,如果你是ETC用户的话,无论走哪条高速,最后付的都是最贵的195元。 ETC技术更新后 将按实际里程收费 省公路局相关人士告诉记者,为解决车辆实际行驶路径识别问题,体现“走多少路、缴多少费”的公平性,我省在全国首创对高速公路收费使用的通行卡进行技术创新改造。从2010年8月起,开始使用具有路径识别功能的复合卡。 “复合卡里面的芯片,能够记录你经过的道路,可以实现按实际行驶路径收费。”他说,不过由于ETC车辆识别行驶路径问题技术上还没解决,因此对ETC车辆仍执行按照最短行驶路径计收通行费的办法。 据了解,目前全省有ETC用户30多万,安装ETC的车辆过收费站的通行速率更快,而且能享受3%左右的通行费的减免。ETC本来是好东西,可“被多收费”无疑会让司机心里感到不舒服,甚至影响ETC安装用户的增长。 省公路局人士表示,目前,他们正在加紧组织科技创新研发,力争尽快突破技术难题,尽早实现ETC车辆按实际行驶路径收费。 如果你是ETC用户,目前我们只能提醒你,如果不想被多收费的话,那么建议你出行前可以先登录“浙江交通”网,点击进入“公众出行”中的“交通费用查询”项,看看各通行路线的里程数多少,需要多少通行费用吧。或者,如果已知路途中可能经过桥梁隧道,产生叠加费用,那么建议还是改走窗口取卡收费通道。

一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?

涨价原因

目前浙江高速公路收取通行费,依据的是“二义性路径识别系统”,如相同起点、目的地间有多条高速,无论走哪条,通行费均按距离最短的那条的标准计算。 而在杭州至温州现有的3条高速中,诸永高速距离最短,但因建造难度大,有不少大型桥梁、隧道,通行费最贵。

专家支招

一是将“最短路径”标准改为“最低通行费用”标准;

二是通过系统改造,按实际行驶路径收费。

一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?

7月底以来,不少经甬(宁波)台(台州)温(温州)高速公路、金(金华)丽(丽水)温高速公路往来杭州、温州的司机发现:单趟通行费莫名其妙地增加了20-40元。

他们无论如何想不到,造成这一怪现象的竟是7月22日通车、杭州至温州距离最短的诸(暨)永(嘉)高速。由于目前浙江高速公路收取通行费,依据的是“二义性路径识别系统”,如相同起点、目的地间有多条高速,无论走哪条,通行费均按距离最短的那条的标准计算。而在杭州至温州现有的3条高速中,诸永高速距离最短,但因建造难度大,有不少大型桥梁、隧道,通行费最贵。

默认按“最短线路”收费

据介绍,浙江省高速公路计费标准主要由车次费、里程费和特大特长桥隧叠加费(主要考虑养护成本等)三部分构成。根据车型不同,车次费基本为5-20元/车次;里程费一般按0.4元/公里计。特大特长桥隧叠加费相对复杂,标准为1-2.5公里收1元,2.5-4公里收2元,4-5.5公里收5元……而长225公里的诸永高速有54个隧道、100多座桥梁,特大特长桥隧叠加费较多,全程140元通行费中,桥隧叠加费用达45元,仅7.9公里长的“华东第一隧”括苍山隧道就要加收10元/车次。

因此,不少车主“被涨价”了。温州乐清的施先生在网上发帖称,他常往来于杭州和乐清,从杭州萧山入口上高速,经上三线、甬台温高速,从温州乐清出口下,原本车辆通行费155元,现在上升到180元;也有金华的网友发帖表示,从金华市区入口上,走金丽温高速,在温州市区入口下,原本通行费95元,现在130元。杭州长运集团受影响的营运车有200余辆,估算每辆车每年要多支出1万多元。

本意是为降低通行费

“杭温之间的高速收费标准近来没有调整,出现通行费用升高,与2009年后全省使用‘二义性路径识别系统’联网收费有关,就是按两地间最短路径收费——诸永高速距离最短,但通行费最贵。”浙江省公路局有关人士称。

据研发人士介绍,2000年后,浙江的高速公路大量投入使用,很多交织在一起,又属不同业主,“二义性路径识别系统”的意图是解决不断加密的高速路网与不同投资者拆分通行费的问题,可以实现“全省一张网、一卡通”,能记录车辆从高速进口到出口的通行轨迹,方便费用拆分。目前,使用该系统的只有浙江省的高速公路。

据统计,2002年底,浙江高速公路总里程1307.7公里,2007年增加到2651公里,2009年底达3298公里,密度为3.24公里/百平方公里,居全国各省区第二位。该有关人士介绍,2001年底浙江高速公路联网收费时,路网内存在一个二义性路径环。2007年底,全省高速公路网已形成7个基本闭合环,并相交、嵌套。随着高速路网的扩大和加密,目前已形成环连环、环套环的多重嵌套二义性路径。

他表示,“以最短路径收费”并不是系统的技术存在问题,而是政策要求,“当时,考虑到通常情况是路程越短通行费越便宜,本意是降低通行费用,但诸永高速的特殊情况导致这个收费方式适得其反。”

可能改按实际路径收费

针对诸永高速开通导致的通行费“被涨价”,有网友发帖教人破解方法:从杭州到温州,走杭金衢、金丽温高速,在丽水高速出口出,又马上从进口上高速,收费系统会认为杭州到丽水、丽水到温州,那就只有金丽温一条路径,可以避开诸永高速的“被涨价”;或者,从杭州走杭甬高速、上三线、甬台温高速,在台州的出高速再进来,收费系统会认为是杭州到台州、台州到温州,也会按以前甬台温高速的收费标准计费。

同时,不少网友呼吁,现行收费方法已侵害行驶者权益,在不知情的情况下多掏钱。在“被涨价”问题解决前,是不是可以考虑将3条路的通行费用都调整为诸永高速开通前的收费标准?一旦问题解决,可以回调。

对于“被涨价”,专家提出两种解决方案。一是将“最短路径”标准改为“最低通行费用”标准,这已在杭州湾跨海大桥实施。如按“最短路径”标准,从宁波到嘉兴,走沪杭甬高速也要按照距离最近的杭州湾大桥的标准收取通行费,要多几十元。而在实际操作中,走这两条路线,通行费均按沪杭甬高速的标准计。此外,也可以通过系统改造,按实际行驶路径收费。“这种方式主要面临两种选择,是全省所有高速公路都取消‘最短路径收费’,还是把杭州与温州的3条高速作为特例?”

“诸永高速开通,的确对杭州至温州高速公路的通行费产生了影响,我们正在与业主协商,寻求最好的解决方案。”浙江省公路局人士表示,初步设想是可能调整为按实际路径收费,但考虑到诸永高速开通时间短,还没有充分数据可供分析等各方面因素,需要进一步论证可行性。

小资料

“二义性路径识别系统”

随着高速公路里程增加、密度提高,两地间存在两种或以上的行驶路径可供选择,由此形成高速公路“二义性”。高速公路收费,便涉及到通行费用的归属,而不同公路的投资者不尽相同。“二义性路径识别系统”在各条高速公路主线路侧建设一定数量的标志点,车辆可通过入口时拿取的复合通行卡读取每个标志点的信息,借此确定行使路径;在高速出口的读写器读取复合通行卡,确定通行路径,并将通行费用拆分给相应的投资者。

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